My claims were not based on the air show performance, they are based on the chief test pilot Sergey Bogdan claims.
Now back to 2017 to see what he said about 9G and 10G maneuvers/turns. From his interview for the ''Popular Mechanics''.
А если говорить о физических кондициях пилотов — нужна ли для перехода на Т-50 дополнительная подготовка?
''Да, требования к физической подготовке для пилотов машин 5-го поколения выше. Дело в том, что самолеты 4-го поколения могли выходить на перегрузку 9 g, но этот пиковый режим длился не более 1−1,5 с. Дальше при такой перегрузке резко возрастало лобовое сопротивление, скорость самолета падала, а с ней и перегрузка. Однако истребители поколений 4++ и 5 имеют значительно более мощные двигатели, и, как следствие, могут выдерживать 9 g на протяжении гораздо большего времени — например, в течение одной или двух минут. И весь этот временной промежуток пилот должен находиться в тонусе и контролировать ситуацию. Тут к физической подготовке требуется, конечно, очень серьезное отношение.
Эксплуатация многофункциональных истребителей (МФИ) 5-го поколения ставит человека в условия запредельного уровня перегрузок — физических, психологических, информационных. Не зря говорят, что МФИ будет последним пилотируемым самолетом подобного класса. Далее последуют еще более крутые ЛА, находиться в которых человеку будет небезопасно, да и просто противопоказано.
МФИ 5-го поколения задуман и реализуется как «сетевой солдат» системы C4I (Computers, Command, Control, Communications, Intelligence). По существу, C4I — это глобальная система скоординированных групповых действий, но в ней, несмотря на интеллектуальные компьютерные технологии, главным решающим звеном остается человек: ему разбираться в ситуации, принимать решения и ему же самому их исполнять.
И это в условиях не только запредельных информационных, но и физических, и психологических нагрузок тоже. Перегрузка под 10 g становится обычным режимом маневрирования.''
Особенности воздействия на организм пилота МФИ 5-го поколения
''Маневрирование с перегрузкой 10 g приводит к потере пространственной ориентации и возникновению зрительно-вестибулярных иллюзий при восприятии закабинного пространства: перегрузки нестандартно воздействуют на вестибулярный аппарат, а он в ответ формирует ощущения кажущейся вертикали. Врожденный механизм пространственной ориентации перестает работать.''
''And speaking of pilots' physical fitness, is additional training required to transition to the T-50?
Yes, the physical fitness requirements for 5th-generation aircraft pilots are higher. The fact is that 4th-generation aircraft could reach 9g, but this peak lasted no more than 1-1.5 seconds. At this point, drag increased sharply, the aircraft's speed dropped, and with it, the G-force.
However, generation 4++ and 5 fighters have significantly more powerful engines and, as a result, can withstand 9 g for much longer periods—for example, one or two minutes. And during this entire period, the pilot must remain alert and in control. This, of course, requires a very serious approach to physical fitness.
Operating fifth-generation multirole fighters (MRFs) exposes humans to extreme levels of stress—physical, psychological, and informational. It's no wonder they say the MRF will be the last manned aircraft of its class. Even more advanced aircraft will follow, which will be unsafe, if not simply contraindicated, for humans to fly.
The 5th-generation MFI is conceived and implemented as a "network soldier" for the C4I (Computers, Command, Control, Communications, Intelligence) system. Essentially, C4I is a global system of coordinated group actions, but despite intelligent computer technologies, humans remain the key decision-making element: they understand the situation, make decisions, and execute them.
And this is under conditions of not only extreme informational stress, but also physical and psychological stress. Overloads of 10 g become the norm for maneuvering.
Features of the impact of the 5th generation MFI on the pilot's body
Maneuvering with a 10-g force causes spatial disorientation and the development of visual-vestibular illusions when perceiving the space outside the cockpit: the g-forces exert an unusual effect on the vestibular system, which in response creates a sensation of apparent verticality. The innate mechanism of spatial orientation ceases to function.''
Source:
https://vpk.name/news/197754_rossiiskii_istrebitel_5-go_pokoleniya_luchshii_v_mire.html
