Couzinet-like design from 1922

[hesham]

Hi,


here is a strange Farman design.


Flugsport 1922

 

[dan_inbox]

it looks a lot more like a Couzinet than a Farman. So much that it makes on wonder whether the journalist got it right.

 

[hesham]

it looks a lot more like a Couzinet than a Farman. So much that it makes on wonder whether the journalist got it right.

My dear Dan,

Rene Couzinet began to design airplanes in 1925,and this strange Project was from 1922,and may it was the Farman Type-100 ?.

 

[Arjen]

Hasan, it would be helpful if you could give the site where you found this image. I found the image here:
http://www.luftfahrt-bibliothek.de/...port-1922-luftsport-luftverkehr-luftfahrt.htmI agree with Dan, this looks like a Couzinet design, not Farman.

<edit>The text with the image:

No. 21-ai

Fak'man, [Farman?]

von dem ein normales Verkehrsflugzeug auf dem Stand der Compagnie Aérienne Française, die Limousine F 70 sowie verschiedene .Kriegsflugzeuge auf dem Stand der Aéronautique militaire zu sehen sind, zeigt auf seinem Stand ein Tagesbombenflugzeug mit hohem, schmalem Rumpf sowie ein einmotoriges Verkehrsflugzeug mit 600 PS Farman-Motor mit vierflügeliger Schraube für acht Passagiere. Die Zelle ist die normale Goliathzelle, Geschwindigkeit ISO km. Das einzige was interessiert auf diesem Stand, ist der Toureneindecker mit dicken freitragenden Flügeln, vergl. die Abb. ein Zweisitzer mit limousinenartigem Aufbau. S. 354.) Der Hispano 180 PS Motor mit dem vorn liegenden Kühler zeigt eine automobilähnliche Motorhaube. Spannweite 10,8 m, Länge 9,6 m, Höhe 2,3 m, Flügelinhalt 28 m-, Leergewicht 680 kg, belastet 1120 kg. Belastung pro m- 40 kg, pro PS 6.25 kg. Dor

Breguet

Stand nimmt ein ganzes Viereck ein. Außer dem bekannten Levia-than XX, 1000 PS, 6400 kg Gesamtgewicht, davon 2000 kg Bomben, inseressiert die Type XXII (auch Bomber), jedoch frisiert als Verkehrsflugzeug mit Kabine. Die Motoren beim Typ XXII 900 BS Doppelmotoren Breguet sind zu beiden Seiten des Rumpfes zwischen den Flügeln angeordnet. Die Zelle besteht aus einem Mittelstück und zwei Ansatzstücken. Die drei Flügelholme sind aus Duraluininrohren, Rippen aus Metall. Flügelbespannung 0,5 mm Duralumin, die Form der Streben zeigt die Abbildung auf S. 353. Rumpf rechteckig in Duraluminkonstruktion, Holme Duraluminrohre. Vorn im Rumpf der Raum für den Wegführer, rechts dahinter etwas erhöht der Flugzeugführersitz, dahinter anschließend der Passagiorraum 7 m Länge, 2 m Höhe und 2 m Breite. Die Benzinbehälter liegeD in den seitlichen Motorengondeln aus Aluminium hinter dem Motor. Fassungsvermögen 500 1 Benzin. Der vordere Teil der horizontalen Dämpfungsfläche ist während

des Fluges verstellbar. Von der vertikalen Dämpfungsfläche ist die mittlere auch während des Fluges verstellbar. Spannweite Oberflügel 26,53 m, Unterflügel

23.6 m, Länge 14m, Höhe 4,1 m, Flügelabstand 3,1 m, Flügelinhalt 140 m!, Spurweite des Fahrgestells 4 m, Leergewicht 3150 kg, Betriebsstoff 750kg, Nutzlast 2500 kg, belastet 6400 kg, Belastung pro m*

45.7 kg, Geschwindigkeit in Bodennähe 180 km, in 2000 m 170 km, Landegeschwindigkeit 90 km, 2000 m

„ , ,., .,,, in 20 Min.. Gipfel-

nd Kord I r.msporM.la^.eu». hüho ^ ^

CI^MffWltewitat — „ i«). 2D0m,Auslauf200m.

<image removed>

[issues Nr. 22-ai and Nr. 23-ai not found in original document]
Nr. 24-ai

„ F LUGSP OR T"

I would agree the design is from 1922 or slightly earlier. The text might not comment on the image at all, as the image could be from issue #22 or #23. The Farman text appears to describe single-engined aircraft, the Breguet text describes a biplane.
</edit>

 

[hesham]

No my dear Arjen,

Couzinet had no aircarft in 1922,and from translation;

A normal commercial aircraft at the Compagnie Aérienne Française stand, the F 70 limousine and various war planes at the Aéronautique militaire stand show a day bomber with a high, narrow fuselage and a single-engine commercial aircraft with a 600 HP Farman

 

[dan_inbox]

Couzinet had no aircarft in 1922

It is true that the 1st known Couzinet aircraft is from 1928. However, according to the French wikipedia, he had filed "several aviation-related patents before 1924".
Could this drawing come from one of those patents?

We don't know for sure. As a personal opinion, to me it is much more likely that this drawing shows an early, not-yet-mature, concept of his future Arc-en-ciel formula, rather than a Farman or Breguet which would be very out-of-character for those firms.

 

[hesham]

My dear Dan,

also the drawing looks like de Monge design,and that's not a measure,for Couzinet,he began to make his first early patent in 1924 as TU magazine ?,the text is clear "a day bomber with a high, narrow fuselage ".