Nihon University Aircraft

Hesham's entry on the N-62 Eaglet prompted a cursory Nihon University designation list. So, here's a rough designation list of the aircraft from the Mechanical Engineering
Department of Nihon University (Nihon Daigaku).

Designations (where available!) use a simple N-xx for powered aircraft and NM-xx for man-powered aircraft. The numbering series seems to follow the year of final design or introduction. If true, there is no real conflict between the reported N-75 Cygnus II light aircraft and NM-75 Stork man-powered aircraft.

There are lots of holes to be filled in ... Names are usually given in English but 'Shigunetto' pops up for the N-58 Cygnet. Does anyone know if this was widely used? If so, what's the romaji for the other names?
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Nihon University Aircraft Names/Designations

N-52 - 07 April 1953 2-seat low-wing monoplane, aka Okamura N-52*
- N-52: Designed by Prof. Hidemasa Kimura, wood/steel tube/fabric
-- * After the Okamura Manufacturing Company, Ltd., 3 N-52 built

N-58 - Cygnet, high-wing monoplane, all-metal const./fabric covering
- N-58: 140 hp Lycoming O-290-D2, incorp. Piper Tr-Pacer undercarriage
-- http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1962/1962%20-%201290.PDF
- N-58 span 35'2", area 185 sq.ft, length 22'11", gross 1950 lbs, empty 1256 lbs, max 117 mph, econ. cruise 42 mph

N-62 - Eaglet, high-wing monoplane, all-metal const., 1 x Lycoming O-320-B2B
- N-62 Eaglet: Projected production variants ...
-- N-62-100: 2-seat aircraft, 100 hp engine
-- N-62-160: 4-seat aircraft, 160 hp engine
-- N-62-250: 4-/5-seat aircraft, 250 hp engine
-- aka ITOH (or Itochu) N-62 (from C. Itoh Aircraft Maintenance and Engineering Co., now JAMCO)

NM-63-69 Linnet series - Man-Powered Aircraft (MPA)
- Linnet series: 1966-1971 low-wing monoplane, tail pusher prop
-- http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%200617.html

NM-63 Linnet I --- Feb 1966, 22.3 m span, 26 m2 area, 5.60 m long
- Linnet I: Longest man-powered flight was 43 m

NM-66 Linnet II -- Feb 1967, 22.3 m span, 26 m2 area, 5.80 m long
- Linnet II: Longest man-powered flight was 91 m

NM-69 Linnet III - Mar 1970, 25.3 m span, 26 m2 area, 5.86 m long
- Linnet III: Longest man-powered flight was 31 m

NM-?? Linnet IV -- Mar 1971, 25.3 m span, 26 m2 area, 5.80 m long
- Linnet IV: Longest man-powered flight was 60 m

NM-?? Linnet V --- [Project] 1972 [??] Not completed

N-70 Cygnus - 19?? single-seat motorglider,* wood/fabric constr.
- N-70 Cygnus: 15 m span, 15 m2 wing area, 6.90 m long, 1 x built
-- * 1 x 44 hp Subaru EA-61 car engine conv.

NM-72-NM-74 Egret series - Man-Powered Aircraft (MPA)
- Egret series - 1973-1974 low-wing monoplane, pylon prop

NM-72 Egret I --- Feb 1973, 22.7 m span, 28.5 m2 area, 7.40 m long, flown 34 m

NM-73 Egret II -- Oct 1973, 22.7 m span, 28.5 m2 area, 7.71 m long, flown 154 m
- Egret II: aka , aka 'New Egret'

NM-74 Egret III - Nov 1974, 23.0 m span, 28.5 m2 area, 7.70 m long, flown 203 m

N-75 Cygnus II - [??] Reported by Aviastar (but desig. no. as per Stork)

NM-75 Stork series - Man-Powered Aircraft (MPA)
- Stork series - 1976 high-wing monoplane, taller pylon prop

NM-75 Stork A - Mar 1976, 21.0 m span, 28.5 m2 area, 8.85 m long, flown 203 m
- Stork A: Original airframe (wheels propelled for T/O)

NM-?? Stork B - Nov 1976, 21.0 m span, 28.5 m2 area, 8.85 m long, flown 203 m
- Stork B: Stork A airframe with modifications

N-/NM-?? Ibis - MPA, 19.4 m span, 18 m2 wing area, 7.8 m long
- Ibis: 1978-1980 MPA, layout similar to Stork, flown 1100 m

NM-?? Milan series - Recumbent Man-Powered Aircraft (MPA)

NM-?? Milan 81 - 1981 MPA, 25.0 m span, 37.5 m area, 11.4 m long
- Milan 81: swept wing, twin-boomed/twin tails, crashed

NM-?? Milan 82 - 1983 MPA, 25.0 m span, 37.5 m area, 10.3 m long
- Milan 82: single fin, no ailerons, crashed after 1500 m

NM-?? Swift series - Man-powered aircraft (MPA)
- Swift series: Sailplane-like MPA, high-wing, pylon prop

NM-?? Swift A - 1983 MPA, 19.4 m span, 19.0 m2 wing area, 9.7 m long
- Swift A: Recumbant pilot, 4-skein rubber 'motor', KFRP fuselage

NM-?? Swift B - 1984 MPA, 17.5 m span, 17.8 m2 wing area, 7.4 m long
- Swift B: Recumbant pilot, 4-skein 'motor', CFRP fuse, 5-spd trans

NM-?? Swift C - 1986 MPA, 17.5 m span, [n/a] wing area, [n/a] long
- Swift C: Upright pilot, 2-skein 'motor', CFRP fuse, flown 1406 m

NM-?? Mowe series - Man-Powered Aircraft for the Birdman rally

NM-?? Mowe I ---- 1984-1985, 16.0 m span, [n/a] area, [n/a] long
- Mowe I: canard config., wire/wood construction, flew 14.1 m

NM-?? Mowe II --- 1984-1985, 18.0 m span, 24.9 m area, [n/a] long
- Mowe II: tubular CFRP/strut-braced wing, flew 52.8 m, trans. prob.

NM-?? Mowe III -- 1985-1986, 18.0 m span, 24.9 m area, 3.7 m long
- Mowe III: struc. as II, 3-axis controls (difficult), flew 90.2 m

NM-?? Mowe IV --- 1986-1987, 19.0 m span, 26.6 m area, 3.3 m long
- Mowe IV: winglets, flew 435.5m (against a mild headwind)

NM-?? Mowe V ---- 1987-1988, 22.0 m span, 29.7 m area, 3.5 m long
- Mowe V: 1987-1988, hollow CFRP box-spar wing, unsuccessful

NM-?? Mowe VI --- 1988-1989, 22.0 m span, 22.1 m area, 3.5 m long
- Mowe VI: wing wire-bracing stiffens fuse, 13th Birdman canc.
- Mowe VI bis -- 1989-1990 25 m span, 24 m2 area, aka Mowe VI-B

NM-?? Mowe VII -- 1989-1990, 22.0 m span, 22.7 m area, 3.3 m long
- Mowe VII: used Mowe VI spars, DAE11 airfoil, flew 1810.5 m

NM-?? Mowe VIII - 1990-, 25.0 m span, 22.6 m wing area, 3.3 m long
- Mowe VIII - CFRP box-beam (inner spar)/ CFRP tube (outer spar)

NM-?? Mowe IX --- [??]

NM-?? Mowe X ---- [??]
- Mowe X elf--- [??]

NM-?? Mowe XIII - [??]

NM-?? Mowe XIV -- [??]

NM-?? Mowe XV --- [??]


Nihon University Human-Powered Helicopters (HPH)

NM-?? 'A Day Fly' - 1984-1986 HPH, 20 m rotor dia, chain/bevel
- 'A Day Fly': 10m radius contra-rotating blades

NM-?? Papillion series - Human-Powered Helicopters, Kanno Lab

Papillion A - 1988 HPH, contra-rotating blades of diff. diam.*
- Papillion A: cam spring drive mech., elect. motor trialled
-- * Upper rotor 13.6m diam., lower rotor 19.6m diam.

Papillion B - 1989 HPH, contra-rotating blades,* rotor anhedral
- Papillion B: swinging lever drive mech, lower pilot position
-- * Upper rotor 12.8m diam., lower rotor 18.8m diam.

Papillion C - 1990 HPH, single MR/twin TR,* swinging lever drive
-- * Main rotor 24 m diam, each tail rotor 2.5 m diameter

NH-?? Yuri series - Human-Powered Helicopters, Nihon Aero Student Group

Yuri I - 1994 HPH, quad-rotor (10m diam), open framed
-- http://www.aerovelo.com/wp-content/uploads/2012/04/YURI-1.jpg

Yuri II - 1998 HPH, single rotor (3-bladed), open frame, failed to lift off
-- http://www.humanpoweredhelicopters.org/Yuri2/

Yuri III - 1994 [Human Power, almost certainly a typo for Yuri I]
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Sakuzo series - for the Birdman rally
-- NB: Hihon Univ. graduates build, no NM-xx designations

Sakuzo 1 - 1990-, 24.5 m span, 22.2 m wing area, 3.5 m long
- Sakuzo 1: used Swift spar, Mowe VI fuselage, flew 649.1 m

Sakuzo 2 - 1991-, 24.5 m span, 22.2 m wing area, 3.5 m long
- Sakuzo 2: used Mowe VII wing, flew 500.2 m

Sakuzo 3 -- [??]

Sakuzo 4 -- [??]

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I have listed the "Egret II" as N.M. 73 "New Egret".

And the "Linnet II" as N.M. 66. (this one is from "Jane´s")

Great work as usual my dear Apophenia,


and as my dear Maveric explain;


NM-66 Linnet II
NM-72 Egret I
NM-73 New Egret

hesham said:

Great work as usual my dear Apophenia

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I second that!

Thanks lads! Great additions ... now added to the list (along with the 1994 Yuri I human-powered helicopter).

Just to be sure...

Are you positive that the NM-72/-73 was called the "Egret" series? Or was it "Eaglet"?

My reason for doubting is that the Japanese Wikipedia transcribes イーグレット as "Eagret", which is an erroneous spelling either way, but has the "ea..." in it.

I find it impossible to determine, because:

• Both are pronounced the same in Japanese, since there is no difference between "R" and "L" in that language...
• Both are birds in English, but while the egret is "a heron with mainly white plumage, having long plumes in the breeding season", the eaglet is merely "a young eagle"...

I know it's a point of detail and not very important, but I'm puzzled that the same romaji transcription can apply to two so completely different animals!

From JAWA 1974-1975,

here is the NM-72 Egret I,and a picture with more Info for NM-73 New Egret.

Skyblazer said:

Are you positive that the NM-72/-73 was called the "Egret" series? Or was it "Eaglet"?

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I'm not positive but most online sources, including the Royal Aeronautical Society, list the translation as 'Egret' (the 'Eaglet' name having already been used for the N-62 powered monoplanes. Maybe a Japanese-speaking forum member can help with this?

Out of curiosity, I threw イーグレット into Google images. What I got was a bunch of returns for a weird (probably a redundancy) anime character called Cure Egret (キュアイーグレット Kyua Īguretto)

Hi! Terribly sorry for delay.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%8A%9B%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A9%9F
イーグレット（Eagret）シリーズ日本大学木村研究室開発。1972年から1974年にかけ開発され、イーグレット3まで製作された。プロペラはコクピット直後に上方へ突き出したパイロンに取り付けられ、安定性確保のために後部胴体が延長された。最長飛行距離はイーグレット3の203m

Auto translation.
Egret (Eagret) series-Japan University Kimura laboratory development. Since 1972, was developed in 1974, produced Egret 3. Propeller attached to the pylon thrust upward to the cockpit shortly after the rear fuselage was extended to ensure stability. Longest flying distance is 203 m Eaglet

So you can see auto translator translate イーグレット(Eagret) as Egret. Egret is mistranslation. ;D

Please try auto translator.
日本大学/日本大学理工学部航空研究会開発の機体
リネット（Linnet） シリーズ
日本大学木村研究室開発。1966年2月25日、リネット1が日本初飛行。リネット5まで製作されたがリネット5は完成に至らず、飛行記録が残るのはリネット4までである。リカンベント形式のコクピットを持ち、高く跳ね上がった後部胴体の後端に推進式プロペラが取り付けられた。最長飛行距離はリネット2の91m。

イーグレット（Eagret）シリーズ
日本大学木村研究室開発。1972年から1974年にかけ開発され、イーグレット3まで製作された。プロペラはコクピット直後に上方へ突き出したパイロンに取り付けられ、安定性確保のために後部胴体が延長された。最長飛行距離はイーグレット3の203m

ストーク（Stork)
日本大学木村研究室開発。1974年から1976年にかけ開発された。コクピットがアップライト形式に変更、15kgの軽量化、後部胴体のさらなる延長など、それまでの機体から大きく変更された。ストークBはストークAに翼面の平滑化、フェアリングの最適化などの改造を加えた機体である。ストークBは1977年1月2日、加藤隆士が乗り込み、世界記録となる2093.9m、4分27秒を記録（但し、FAI規定未整備につき非公認）

アイビス（Ibis）
日本大学木村研究室/内藤研究室開発。1977年にクレーマー8の字飛行賞獲得を目指し開発されたが、飛行前にゴッサマーコンドルがクレイマー8の字飛行賞を獲得した。ストークを小型、軽量化し、機動性の向上を図った。1980年に木村秀政が退職すると、内藤研究室に引き継がれた。内藤研究室では主翼桁を木材からCFRPとアルミニウムハニカムに置き換え、日本大学開発の人力飛行機で初めて複合材料が用いられた人力飛行機となった。最長飛行距離は1100m、滞空時間2分15秒

ミラン（MiLan）シリーズ
日本大学内藤研究室開発。1981年から1982年にアメリカ人以外を対象としたクレーマー8の字飛行賞獲得を狙い開発された。ミラン81、ミラン82の2機が製作され、共にアップライト形式のコクピット、張線を用いたCFRPチューブラ構造、押出しポリスチレン製のリブが採用された。ミラン81は双胴双尾翼型でエルロンを装備していた。ミラン82はミラン81がエルロンの抵抗により墜落したことをうけ、エルロンが排され、同時に単胴へと変更された。また東京大学の東昭による新しいプロペラを採用した。1983年3月に鈴木正人の搭乗でアメリカ人以外を対象とするクレーマー8の字飛行賞に挑み、2度の旋回を成功させたが、1500m地点で着地し、クレーマー賞獲得を逃す

スイフト（Swift）
シリーズ日本大学内藤研究室開発。1983年から1985年にかけてクレーマー世界速度記録賞獲得を目指し開発された。クレーマー世界速度記録賞賞の規定で認められたゴム式のエネルギー蓄積装置を搭載した。スイフトA,B,Cの3機が製作され、エネルギー蓄積装置のゴムは胴体内に格納された。スイフトA、Bは共にリカンベント形式のコクピットとコクピット直後のパイロンに取り付けられた推進式プロペラが採用された。スイフトCではコクピットをアップライト形式に、プロペラを牽引式に改められた。最長飛行距離はスイフトCの1406m

メーヴェ（MÖWE）シリーズ
学生主体で運営される日本大学理工学部航空研究会による開発。日本大学で人力飛行機を卒業研究に取り入れた木村秀政による命名。1984年のMÖWE I、MÖWE II 以降[出典 144]、現在に至るまで製作されている。「鳥人間コンテスト選手権大会」への出場の他にも日本記録を3度更新している。

メーヴェVI改（MÖWE-VI改/MÖWE-VI B）
1990年3月30日に埼玉県妻沼滑空場でストークBの記録を破る直線飛行距離3,708.232mを記録。日本初のFAIスポーツ規定に基づく記録樹立となる。悪天候により中止された鳥人間コンテスト選手権大会出場機MÖWE-VIにコクピット形式の変更、翼幅の延長などの改造を施した機体。

メーヴェ20（Möwe20）
2003年に開催された第27回鳥人間コンテスト選手権大会で、出発地点から南方限界点である琵琶湖大橋まで到達し、着水命令により着水、34654.10mを記録した。翌2004年にはFAIスポーツ規定に基づいた記録飛行を行い、日本記録を更新した

メーヴェ21（Möwe21）
2004年に開催された第28回鳥人間コンテスト選手権大会出場機であったが、競技は悪天候のため中止された。翌2005年にFAIスポーツ規定に基づく直線飛行距離、滞空時間の日本記録を樹立。現日本記録保持機（直線飛行距離49.172km、滞空時間1時間48分12秒）

Swift A large image, etc.

http://www.humanpoweredflying.propdesigner.co.uk/html/other_-80-s_planes.html